原创 SpaceX指责中国卫星太空别车？200米险撞背后，谁在制造轨道危机

但事实上，他们的论点却正是以此为由，推卸了自己在卫星入轨48小时后的火箭的后续的轨道机动的责任，将其全部推给了卫星的运营商。换言之，这像是汽车出厂后车主自己改装闯祸，却怪罪汽车厂家。

事实上，星链卫星并非首次卷入类似纠纷。2021年，星链-1095和星链-2305卫星曾两次逼近中国空间站，迫使中国航天员紧急变轨避险。欧洲航天局也曾为躲避星链卫星调整轨道。

太空拥堵：星链的“围城”困境

险情频发的根源，是近地轨道前所未有的拥挤。五年前，太空中仅3400颗卫星；如今数量飙升至1.3万颗，其中SpaceX一家就运营9300颗星链卫星，这些卫星平均每月执行4次避让动作，去年上半年机动次数高达14.5万次。

不仅如此，就算再好的“管理者”也难以将其完全的“化整为零”；即使再好的“法规”也难以将其完全的“治理”起来，只能“治标”而不“治本”，这就如同把原本的乡间小路硬生生地扩成了一条高速路，然后又将上万辆的车子都塞了上去，哪怕再好的司机也难保不出一点点的“事故”啊。

更棘手的是，国际太空交通规则仍存漏洞。目前，各国对避让责任、信息共享缺乏强制标准。虽然《外空条约》要求保护航天员安全，但像星链这类商业卫星的机动策略时常不透明，甚至变轨后不及时通报，使他国航天器暴露于风险中。

沉默的危机：凯斯勒效应警钟

太空碰撞的代价远超地面车祸，一旦卫星相撞，碎片将以每秒数公里速度飞溅，触发链式反应（凯斯勒效应），最终可能包裹地球，使人类数百年内无法进入太空。

正因如此，中国近年来主动公开空间站轨道数据，推动建立国际协调机制。但美国《沃尔夫条款》却严格限制中美航天合作，双方连基本的碰撞预警沟通都举步维艰。

这次200米险情，既是技术问题，更是国际治理的考验。当太空从“蓝海”沦为“堵场”，指责与推诿无法解决问题，但如中科宇航所言，人类或许更应该是从对新兴的竞争者们的“排挤”中反思起点的“重建”合作的新动力。

但无论我们发展出多么先进的卫星技术，其终究也只能在浩瀚的宇宙中扮演一粒微小的尘埃，在无尽的星海中只不过是一艘小小的轮船，微不足道的。