中国1000架双大推重型战斗机压制美国，全球制空权已经变天

曾经靠F-15、F-22称霸天空的美国，如今正被自己的机队坑惨。客观盘点下来，美军的重型机现状堪称“内忧外患”：

首先是“存量告急”。目前美军能打的双大推重型机，只有399架老旧的F-15系列和180余架早已停产的F-22，加起来才580架。更要命的是，这些战机的“年龄”都快赶上飞行员的父辈了。F-15平均机龄超30年，F-22也快20岁了，零件老化、妥善率低都是家常便饭。

其次是“结构失衡”。被寄予厚望的F-35，虽然隐身性能能打，但本质是为了控制成本设计的“多功能中型机”，单大推的短板让它在远距离空战中先天不足。而海军的F/A-18EF，双中推架构导致航程和高速截击能力拉胯，在远洋对抗中根本扛不住重型机阵列的冲击。

最搞笑的是“救急款”掉链子。为了填补缺口，美军把为中东土豪定制的F-15SA魔改成F-15EX自己用，结果波音生产线掉了大链子。

座舱盖螺丝孔全打错，导致交付延迟6个月，四年才交出15架，单价还被炒到近2亿美元，连美国空军都气到要求“回炉重造”。这背后其实是美国制造业技术工人断层的锅，连基本的螺丝都拧不对，谈何大规模换装？

就在美军为老旧战机头疼时，中国的重型机队正在以“下饺子”的速度扩张。

过去十年，中国悄无声息地建起了人类历史上规模最大的全新双大推重型机队，截至2025年底，歼-20交付超350架，歼-16系列至少380架，光这两款加起来就超700架，再加上其他改进型重型机，总数轻松突破1000架。

更关键的是，中国的重型机队是“年轻又能打”：平均机龄不足5年，不仅妥善率高，航电升级空间也极大。

歼-20已经全面换装国产大推力发动机，实现超音速巡航；歼-16更是被称为“炸弹卡车”，12吨载弹量配合PL-15、PL-17等远程导弹，能在美军航母打击群的防御圈外实现“超视距截杀”，让对手根本没机会靠近。

如果说1000架重型机是“基本盘”，那歼-36、歼-50两款新型重型机的并进试飞，就是给美军的“致命一击”。

这两款都是标准的双大推机型，分工明确：歼-50强化超音速巡航和全频谱隐身，是纯血制空王者；歼-36则走战略打击路线，更大的机体能装下超远程导弹和重型反舰弹药，直接瞄准美军的加油机和航母节点。

中美之间根本不是存量差距，而是越拉越大的“产能剪刀差”。美国这边，F-22生产线早已拆毁，F-15EX一个月才能下线1架，还毛病不断；六代机NGAD因为资金短缺，首架验证机要到2028年才能面世。

中国这边则是“产能溢出”：歼-20年产已经突破100架，歼-16的生产线更是忙到停不下来，从首飞到列装400架只用了八年。

更恐怖的是，在大规模量产的同时，还能同步推进歼-36、歼-50两个重型机项目的原型机试飞，这种“多型号并行、产研同步”的能力，连冷战巅峰时期的苏联都望尘莫及。

必须承认，美国依然拥有全球最成熟的空中加油体系、卫星组网和实战经验，不能简单说“谁完全碾压谁”。但在东亚、太平洋这种广阔的海洋环境下，“航程即生命，推力即真理”，几千公里的距离，再先进的空中加油体系也补不上中型机的航程短板。

当一方拥有1000架平均机龄极短的双大推重型机，能在第二岛链内自由穿梭、超视距打击；另一方却要用30年机龄的老旧战机和“跑不动”的中型机勉强防御，空权重心的倾斜已经不可逆转。

2025到2028年，将是人类航空史上罕见的“单向透明”时期。当美军还在等2028年的六代机原型机时，中国可能已经完成重型机群的第二次换代。歼-36与歼-50的轰鸣，不仅是发动机的咆哮，更是新空中秩序降临的信号。

说到底，空中霸权的竞争，从来都是工业实力和战略定力的比拼。当美国制造业“连螺丝都拧不对”，中国却能实现重型机“多型号并行、大规模量产”，这场推力革命带来的质变，早已注定了空权格局的未来走向。